その際、毎日新聞の紙面には外部の人間により構成される「開かれた新聞」委員会における委員たちの社説に対する発言を謝罪記事の代わりとして掲載している。
16なおJR東日本は、遺族や負傷者全員との示談が成立したことを2017年に明らかにしている。
（平成16年）：新潟近郊区間が新設され、新津駅 - 新発田駅間が同区間に含まれる。
この事故を受け、JR東日本は全社的に列車運休にかかわる風速規制を強化し、それまで秒速30メートルで運休となっていた規制値を秒速25mに強化した。
このような状況は首都圏を台風が通過したり、東京上空に爆弾が発生したりした際に起こりやすくなっている。
また臨時車扱貨物の取扱駅として・がある。
：鶴岡仮駅 - 鶴岡駅間 1. 2014年7月11日に「いなほ」としての定期運用を終了した。
この事実を知っていた当該列車の運転士は、対向列車の運転士から「雪だまりがある」との情報を聞き、トンネル出口手前で減速していたため、脱線等の事態を免れた。 4月1日：羽後平沢駅が仁賀保駅に改称。
17- の特急列車。
（平成8年）：新津駅 - 本楯駅間に PRC が導入。
（37年）：新潟駅 - 秋田駅間を運行するとして、を使用した「 羽越」（うえつ）が運行を開始する。
1914年（大正3年）： 酒田線余目駅 - 酒田駅間 12. （新潟車両センター所属）：2014年12月6日に新発田駅 - 村上駅間で、2016年7月に新津駅 - 新発田駅間で運用開始した。 快速「」：新潟駅 - 米沢駅間（白新線経由・米坂線直通）• また、2013年から2014年にかけて、「」に使用されていたの余剰車両が、順次「いなほ」に投入された。
7気動車• 酒田駅 - 秋田駅間 秋田総合指令室 CTC 歴史 [ ] 羽越本線の建設は、おおむね県ごとの3区間に分かれて行われた。
委員たちの発言として社説に対する批判意見は掲載されているものの、「社説は学術論文ではない。
, 2017年4月7日閲覧。
2004年9月には、「おいしい山形デスティネーションキャンペーン」の締めを飾るため、村上駅 - 酒田駅間を2日1往復で「SL出羽街道号」を運転。 ：中条駅 - 村上駅間 20. 酒田駅 - 酒田港駅間• [ ] 2006年3月に、山形・新潟両県より、の方式としては新潟駅新幹線ホーム乗り入れを含む在来線高速化改良が最も有効であるという調査報告が出され、新潟駅では同じホームでの対面乗換を可能にする工事が開始された。
19また、季節列車1往復（新潟 - 酒田）を設定し、定期7往復、臨時1往復となる。
女鹿信号場・折渡信号場・桂根信号場が駅に変更され女鹿駅・折渡駅・桂根駅が開業。
また、気象情報活用法の具体的研究の必要があると思われ、もとりあえず「気象情報の共有」をJR東日本に対して提案しているが、事故時点では気象情報もそれに基づく減速・抑止規準も無かった。
外部リンク [ ]• ：西鶴岡信号場が開設。
1月：新津駅 - 酒田駅間および白新線新潟駅 - 新発田駅間で、気象情報を活用した新運転規制が試行される。
加えて、従来はの目測で風速20メートル以上と認められる場合に、輸送指令員に報告する義務規定があったが、風速計と自動防災システムなどの整備を理由として2002年3月に廃止されている。